极兔运营模式和发展方向，行业调查报告

1，行业调查报告

　　信产部电信研究院通信政策与管理研究所日前发表研究报告指出，随着我国宽带网络基本建设和网络接入技术的飞速发展，宽带用户的数量不断增长，加上互联网、计算机、多媒体等技术的不断进步，，网络融合要求破除政策壁垒，当前我国电信市场技术应用存在五大挑战。　　一是IPTV发展急待政策支持。　　IPTV的发展不仅有理顺行业管理体制的问题，在运营方面也存在运营模式不清晰，运营主体不明确，运营网络能力不强，内容不够丰富，资费政策不明晰等问题，导致运营风险较大。在技术方面，存在服务质量不容易保证等问题。在标准方面，存在编解码标准不统一，系统问互联互通困难等障碍。众多不确定因素不仅影响了这一新兴业务的发展也为行业监管部门带来管理挑战。　　二是VOIP发展与监管需要新思路。　　VOIP体现了网络融合基础上的边缘化发展趋势，最终目的之一是为消费者提供更加多样化、简单化、价格低廉的实用业务；削减运营商的运营成本，减少资本开支：提供一个支持各种增值业务的平台。但由于本地电话业务市场尚未开放，VOIP如何“落地”成为核心问题，同时消费者权利无法得到保障，现有的国有资产也无法实现保值，这给行业主管部门现行管理模式带来多方面冲击。　　三是3G启动提升互联互通监管要求。　　当前的3G技术已经能够支持规模化的商用网络部署。随着3G网络的部署，各运营商在网上开放的业务种类将越来越多，涉及到的新业务的互联互通问题也日渐明显。当不同运营者使用相同或不同的技术组建3G网时，对管理上带来最大的挑战是互联互通问题。具体包括：不同的3G运营商之间的业务的互联，3G运营商同2G运营商之间的业务互通，以及3G运营商同传统固定网运营商的互通。　　四是无线宽带接入技术将成为3G发展的重要补充。　　宽带固定无线接入技术具有自身的优势，但也有其固有的缺陷。3.5GHz技术、用户规模和频率带宽的限制，较难实现盈利。WLAN在我国目前受制于WLAN技术自身的限制，陷入了低潮阶段。WiMAX技术虽然具有巨大的潜力，但尚处在襁褓阶段，随着3G的实施，WiMAX将可能成为未来3G网络的补充手段。　　五是互联网治理已成为全球难点和焦点。　　随着应用的普及化、商用化和宽带化，目前互联网技术存在的不足和缺陷正逐渐暴露出来，成为进一步发展的瓶颈。目前已有的一些互联网业务如实时通讯技术对电信业务市场的影响渐深，对固网运营商的客户资源优势和语音业务提出极大挑战。由于互联网业务从网络结构到业务发展乃至运营模式、文化等与电信业务有着极不同理念和模式，因此给其治理工作带来很大的难度。　　六是PSTN向NGN的演进将促进企业转型。　　在NGN网络下，用户可以有多种终端和多样的接入(不再局限于传统的IVR接入)手段，极大方便了业务的开展。NGN网络架构下开放API的提出，使得运营商可以开放网络提供更为丰富多彩、更为个性化的业务。开放思想的提出和开放模式的探索，也使得运营商能够进行内容整合、分发，提供内容服务，从而完成由基础通信服务商向内容、信息等综合业务服务商的转型。拍广告找红竹广告拍摄有限公司

行业调查报告

2，极兔快递为何会在中国市场快速崛起

主要因为其价格较低，符合大部分拼多多商家使用需求。极兔速递在中国起网后，国内快递业掀起新一轮价格战。目前，三通一达给予卖家的快递单价在2元~3元左右。而极兔速递价格更低，因而越来越多的拼多多卖家发极兔快递。另外，拼多多大部分购买用户来自农村地区，而极兔快递的业务重点也偏向于农村地区，其配送业务更加专业，同时也满足了购买用户的需求。极兔不是上来就开始铺网点的，为了解决营业资质问题，J&T找到龙邦速运借壳获得许可，后来龙邦速运改名极兔，正式铺设网点。在极兔的融资里，除了母公司J&T以外，拼多多也参与了部分投资，由此可见拼多多与极兔快递关系密切。极兔快递发展历程：2007年9月29日，上海极兔速递有限公司成立。2019年，极兔通过投资控股上海龙邦速运直接获取了快递经营资质和网络，同时学习东南亚发展经验，借力OPPO国内的销售网络和物流需求，快速起网。2020年3月开始正式经营。据国信证券研报，截至2020年8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。截至2021年1月，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点，员工数量近35万人。

极兔快递为何会在中国市场快速崛起

3，什么是TOT模式

TOT模式是国际上较为流行的一种项目融资方式，通常是指政府部门或国有企业将建设好的项目的一定期限的产权或经营权，有偿转让给投资人，由其进行运营管理；投资人在约定的期限内通过经营收回全部投资并得到合理的回报，双方合约期满之后，投资人再将该项目交还政府部门或原企业的一种融资方式。TOT是英文Transfer-Operate-Transfer的缩写，即移交——经营——移交。TOT模式是国际上较为流行的一种项目融资方式，通常是指政府部门或国有企业将建设好的项目的一定期限的产权或经营权，有偿转让给投资人，由其进行运营管理；投资人在约定的期限内通过经营收回全部投资并得到合理的回报，双方合约期满之后，投资人再将该项目交还政府部门或原企业的一种融资方式。TOT模式的运用一般是为了BOT模式的顺利进行，通常情况下，政府会将TOT和BOT两个项目打包，一起运作。TOT模式运作程序1.制定TOT方案并报批。转让方须先根据国家有关.规定编制TOT项目建议书,征求行业主管部门同意后,按现行规定报有关部门批准。国有企业或国有基础设施管理人只有获得国有资产管理部门批准或授权才能实施TOT方式。2.TOT项目招标。按照国家规定,需要进行招标的项目,须采用招标方式选择TOT项目的受让方,其程序与BOT方式大体相同,包括招标准备、资格预审、准备招标文件、评标等。3.SPV与投资者洽谈以达成转让投产运行项目在未来一定期限内全部或部分经营权的协议,并取得资金。4.转让方利用获得资金,大多数情况下，取得的资金将用以建设新项目。5.项目期满后,收回转让的项目。转让期满,资产应在无债务、未设定担保、设施状况完好的情况下移交给原转让方。开展TOT项目融资，其主要好处有：（1）盘活城市基础设施存量资产，开辟经营城市新途径。随着城市扩容速度加快，迫切需要大量资金用于基础设施建设，面对巨大资金需求，地方财政投入可以说是“杯水车薪”“囊中羞涩”。另一方面，通过几十年的城市建设，城市基础设施中部分经营性资产的融资功能一直闲置，没有得到充分利用，甚至出现资产沉淀现象。如何盘活这部分存量资产，以发挥其最大的社会和经济效益，是每个城市经营者必须面对的问题。TOT项目融资方式，正是针对这种现象设计的一种经营模式。（2）增加了社会投资总量，以基础行业发展带动相关产业的发展，促进整个社会经济稳步增长。TOT项目融资方式的实施，盘活了城市基础设施存量资产，同时也引导更多的社会资金投向城市基础设施建设，从“投资”角度拉动了整个相关产业迅速发展，促进社会经济平稳增长。（3）促进社会资源的合理配置，提高了资源使用效率。在计划经济模式下，公共设施领域经营一直是沿用垄断经营模式，其他社会主体很难进入基础产业行业。由于垄断经营本身一些“痼疾”，使得公共设施长期经营水平低下，效率难以提高。引入TOT项目融资方式后，由于市场竞争机制的作用，给所有基础设施经营单位增加了无形压力，促使其改善管理，提高生产效率。同时，一般介入TOT项目融资的经营单位，都是一些专业性的公司，在接手项目经营权后，能充分发挥专业分工的优势，利用其成功的管理经验，使项目资源的使用效率和经济效益迅速提高。（4）促使政府转变观念和转变职能。实行TOT项目融资后，首先，政府可以真正体会到“经营城市”不仅仅是一句口号，更重要的是一项严谨、细致、科学的工作；其次，政府对增加城市基础设施投入增添了一项新的融资方法。政府决策思维模式将不仅紧盯“增量投入”，而且时刻注意到“存量盘活”；再次，基础设施引入社会其他经营主体后，政府可以真正履行“裁判员”角色，把工作重点放在加强对城市建设规划，引导社会资金投入方向，更好地服务企业，监督企业经济行为等方面工作上来。

什么是TOT模式

4，极兔快递行业的鲶鱼

随着中国互联网发展速度被无限加大，人们从中获得的东西也越来越多，对生活带来的便利也越来越多。如果说对生活带来最大变化的那必然是电子商务的出现和发展，而和电商一同发展起来的那就是物流。这种和电商相生相存的行业已经和人们的日常生活形影不离，而在中国的物流行业所面临的竞争。但是现如今的物流市场基本上都已经被人们熟知的几个品牌所占据。而在这里面几个新兴快递品牌逐渐开始走进大众视野。其中就包括极兔物流，这是现在最受人们争议的快递品牌。但是现在的极兔却能够在各大城市的大街小巷中穿梭，而人们手中的快递也慢慢的出现越来越多“极兔”的身影。其实对于极兔为什么可以“存活”至今，人们最感到诧异的地方就是在前两年曾经被几大快递公司联合“封杀”。就这样的大环境下，极兔真的就像是兔子一样快速的发展着。要知道从去年开始极兔的快递单量从起网开始后的两个月就已经突破百万件，而后面的单量上升的速度更是令人咋舌。面对这样一个新兴“势力”，各大快递公司自然也就开始注意起来。其实从中国的快递业来看除了“老大哥”邮政快递，几个“通达系”之间一直存在着或多或少的竞争关系。而几个“通达系”之间看似没有任何联系，但是从与电商平台的合作来看就可以看出基本上自然地分成了阿里系和京东系两个派别。现在极兔的出现就是对于这个本应该平衡的市场状态的一次动摇。那么极兔是凭借着什么在建立之初就拥有了那么多的单量？首先就是从价格入手，现在人们对于快递的依赖度已经到了一定程度，哪怕是同城也会选择快递邮寄。而知名的几家快递公司成为了人们寄快递的首要选择。可是不知道各大公司是不是认为已经把握住了人们的命脉，所以快递的邮递费每日剧增，随便寄一点快递去远一点的地方就需要几十块钱甚至是上百元。面对如此高额的快递费用，大多数普通人都表示苦不堪言但是又无可奈何，毕竟能够这种情况并不是只有一家快递公司出现，可以说普遍都是。当然也可以选择邮政，但是前提是能够有足够的时间去等待它的到来。而极兔看到这样的市场“矛盾”，从价格为敲门砖打开了属于自己快递市场。而极兔每一次的庞大的出单量的主要原因就是因为低廉的价格。数据表明，在极兔出现之前似乎没有快递公司能够拿出比极兔还要低的价格。这个价格可能在普通人日常寄快递中并不明显。但是如果换到义乌小商品批发市场，那就明显得多了。作为中国最大的小商品集散地，义乌基本上承担了国内绝大部分市场。可想而知它每天所需要发出的订单量还会有多少，已知“通达系”在义乌的批发快递费用大约在1.6到1.8之间徘徊，但是极兔能够在日均万单给出1.4元的好价格，而且这还是涨价后的。虽然两者之间只有两毛钱的差距，但是在义乌的商家这里并不是以一单为重点，少一点就是几百单，多的上千上万的可能都有。久而久之“通达系”和极兔之间差距也就显现出来了，毕竟义乌的商贩也是做些小本生意。当然极兔这种价格战也触犯了市场规律，但是在整改之后极兔的价格相比之下还是充满了“弹性”。而前面也说到“通达系”准确来说都分门别类地归于阿里和京东“门下”。而极兔就没有选择挤进其中分食一杯羹。因为它明白现在阿里和京东物流基本上都已经成定局，它们不需要耗费多大精力就可以将极兔挤出去。面对这样的局势，极兔另辟蹊径选择和多家电商平台合作，其中包括拼多多，微店，苏宁易购等。既然淘宝和京东能够和多家快递同时合作，那么极兔也可以和多家电商平台合作。化被动为主动，包揽多个平台作为自己的客户，这样积累订单总量起来也是一个惊人的数字。说到这里就不得不说一个极兔背后的“金主”，可以说极兔能有现在的成就离不开这位的扶持。那就是拼多多。这么看来拼多多和极兔之间有着许多的相似点，毕竟都是从巨头之间的夹缝中生存下来的企业。如果仔细观察会发现拼多多使用最多除了邮政就是极兔，这真的符合拼多多的“极简”风格。可以说极兔的许多订单都是从拼多多这里出来。虽然拼多多并没有在公开场合承认和极兔之间存在着合作关系，但是有相关人士了解到无论是从快递揽收还是快递返点都存在着或多或少的“便利”。对于极兔的运营模式，其负责人也明白都是依靠“烧钱”来维持现状，但是极兔只能通过这样做才能够突破“通达系”以及顺丰等快递公司所编织的物理行业的大网。在其中找到属于自己的市场。而随着极兔的出现更多的新兴物流行业开始逐渐发展起来，其中包括哪吒甚至是国美。而且这段时间的数据表明，“通达系”的快递占比逐渐出现下滑趋势，面对这样的现象就是给这些刚刚起步的快递公司一个很好的发展空间。同为快递公司“通达系”是否应该考虑自身存在的问题，无论是从与日俱增的快递费用还是物流服务之中存在的隐患都是为别人提供了可乘之机。其实快递行业之间存在竞争才能让各个快递平台思考问题和改变问题，而物流的进步同时能够带动国内电商的发展。现阶段我国的快递发展自然在国际市场上占据了一定份额，相信在良性竞争之下，国内快递行业也会在国际占据越来越多的市场。极兔，快递行业的“鲶鱼” 几大快递联合“封杀”下，极兔照样崛起