新型物流模式的创新点，全一快递的运输模式创新对合作双方各有哪些好处

来源：整理时间：2025-02-28 15:59:29 编辑：问船数据网手机版

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1，全一快递的运输模式创新对合作双方各有哪些好处
2，物流创新效益的实现方式
3，供应链创新模式有哪些
4，中国现代物流产业发展与制度创新模式可以分为哪四种

1，全一快递的运输模式创新对合作双方各有哪些好处

在快递公司来说这是企业客户，有稳定的单量，对于电视企业，配送标准以及包裹安全和破损率有保障，对末端客户也有服务技术支持！如果能提供安装调试客户的满意度都是双赢！

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

全一快递的运输模式创新对合作双方各有哪些好处

2，物流创新效益的实现方式

效益背反：是指物流系统的各要素之间存在的目标不一致的地方。《物流系统规划与设计》电子工业出版社　　效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，往往会导致另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也会如此。　　 “效益背反”是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，也即，某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。　　这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。效益背反说有许多有力的实证予以支持，例如，包装问题，在产品销售市场和销售价格皆不变的前提下，假定其他成本因素也不变，那么包装方面每少花一分钱，这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。　　但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减，显然，包装活动的效益是以其他的损失为代价的，我国流通领域每年因包装不善出现的上百亿的商品损失，就是这种效益背反的实证。

1.集中运输2.贸易方式，物流园区等的活用3.采购点管理

物流创新效益的实现方式

3，供应链创新模式有哪些

1、供应链创新模式：“智能整合型”模式　　主要创新点：福田汽车借用全球供应链领导者“Manhattan”提供的供应链整合解决方案，将供应链管理从人工模式，转变为现代信息化模式。创新价值：福田汽车引进全球顶尖的供应链管理经验，整合和集约各供应链管理模块，在降低人力资源消耗、提高供应链响应速度上事半功倍。创新概述：供应链体系管理，要与企业战略相匹配。福田汽车投资20多亿元，在全国各地建立汽车部件配送中心，但供应链管理却存在严重问题：由于延续过去的人工纸质化操作，因此，在订单处理、入库包装、拣货分配、人员分配等诸多供应链管理模块上，呈现信息迟缓、效率低下的状态。、2、供应链创新模式：“共同体”模式主要创新点：吉利从过去对供应商的单方面采购关系，变为合资/合作关系，在供应链前端，获得优质资源和成本优势。创新价值：在为本土关联性供应商搭桥，与海外零部件公司合资/合作的同时，吉利自己也参与其中，三方形成“1+1+1”合作模式。吉利在采购环节上获取优先采购权和最低成本。创新概述：在原有采购模式上，吉利遇到了两难困境：第一，本土关联性供应商已无法适应吉利快速发展的需求，但它们对吉利具有高忠诚度和低成本供应的优势;第二，加大海外零配件采购，会推高吉利的成本。3、供应链创新模式：“托管式”模式主要创新点：苏宁电器向供应商开放后台系统，由供应商查看自己产品的“进销存”情况，降低双方在订单上的沟通成本，提高订单响应程度。创新价值：苏宁开放后台库存系统，让供应商掌握自己产品的“进销存”后，不仅解决了彼此信息不对称问题;更重要的是，在籍此发出的每笔订单流程中，滤掉了繁复的“订单沟通”环节，从而减少了供应链管理的长度。创新概述：随着“门店+苏宁易购+乐购仕”战略的三管齐下，面对2万多家供应商、几十万种商品，苏宁不仅在库存管理上投入巨额成本，而且在每笔订单要约上，总是为品类、批次、验收、入库和运输等环节，投入重复性沟通成本。4、供应链创新模式：“闭环形”模式主要创新点：海尔以“订单信息流”实行以销定产，最终实现原材料和成品的零库存。创新价值：把通过全球营销网络获得的订单形成统一的“信息流”，海尔依此对采购、配送、生产、物流等诸多环节进行管控，从而减少库存占用资金、加快资金周转，有效避免产品积压风险。创新概述：海尔现有10800多个产品，平均每天要开发1.3个新产品、有5万台产品出库。海尔一年资金往来高达996亿元，按365天计算，每天就有2.76亿元需要结算。因此，海尔需要对原材料和成品的库存，进行快速流转。5、供应链创新模式：“即时即控”模式主要创新点：1号店自创“运营仪表板(Dashboard)”监控系统，用于对仓储运营的每个细节进行即时管控。创新价值：1号店将繁复的缺货率、周转率、动销率等，每天通过“运营仪表板”系统以报表形式体现出来，籍此，对电商竞争的关键—仓储，进行精准的流程把握。　　6、供应链创新模式：“并联型”模式主要创新点：海信电器和中远物流通过上下游企业物流环节的重组与合并，制造企业海信斩断了物流短尾，将资源更集中于制造和销售，而物流企业中远创新出新物流服务方式。创新价值：作为第三方物流，中远创造性地提出，为海信提供全面物流服务的概念：制定后者向全国网络的补货、配送和直送商家的计划。借此，海信不仅将供应链“末梢”全部外包，并对包括自身的仓储、货物调度等供应链中前端实施优化。创新概述：家电物流的最大烦恼就是补货配送。由于品类多、单笔量小，不仅让海信在二次调拨中，增加自身成本，同时也使占海信配送业务量58%的中远物流，每增加1次运输就意味着成本累加1次。

供应链是由一系列的流程和流组成的。它们发生在不同环节之内和不同环节之间，流程和流相结合以满足消费者对产品的需求。一般有两个不同的视角来观察供应链的流程：1、循环观点(cycle view)：供应链运作的流程可以分为一系列循环，每个循环在供应链两个相邻的环节进行。2、推/拉观点(push/pull view)：根据是响应顾客订货还是预计顾客订货，供应链的流程分成两种类型。拉动流程是由顾客订单驱动的，而推动流程是由预计的顾客订单驱动的。

供应链创新模式有哪些

4，中国现代物流产业发展与制度创新模式可以分为哪四种

铁路物流,公路物流,航空物流,邮政快递

中国现代物流产业发展与制度创新模式可以分为四种：电子商务创新模式、典型的R&D模式、破坏性创新模式、合作创新模式。以下是对中国现代物流产业发展与制度创新模式的详细论述，仅供参考：中国现代物流产业发展与制度创新研究现代物流产业是当今国际竞争的重要领域,大力发展现代物流产业已成为世界各国的共识。现代物流产业发展具有许多不同于传统产业的特征和规律,它是以现代科学技术为基础,是通过信息技术的功能整合、产权关系的资产重组、组织关系的产业再造而形成的新兴产业部门。一个产业若要快速发展,不但需要快速、稳定增长的市场需求来拉动和刺激,还要具备有效率的市场交易制度和高效益的市场交易活动构成的制度环境。中国市场经济条件下的现代物流产业,也同样面临这样的问题。由于我国物流产业发展的制度环境不完善,现代物流产业在面临前所未有的发展机会的同时,也受到制度安排不成熟所带来的制度困境。在我国经济体制转轨时期,制度不仅为现代物流产业的发展提供宏观的制度环境,而且也是现代物流产业发展的一个内生变量。制度作为一种配置资源的手段,决定着人力资本的运用和发挥,决定着技术的总体水平,制度创新从根本上决定着现代物流产业发展的方向与路径。物流本质上是物质生产过程在流通领域的延续,物流产业是指把提供物流服务作为其主要产品的同类经济组织的有机总和。从技术创新角度看,它是以现代科学技术为基础形成的新兴产业部门。首先是劳动过程的技术(信息技术)基础的变化;其次是劳动方式(分工协作)的变化;再次是劳动手段的变化:使各种物流功能(运输、仓储、流通加工、包装、配送等)实现整合,从而形成以第三方物流为主体的现代物流产业。从制度创新角度看,它是产权关系的资产重组、组织关系的产业再造而形成的新兴产业部门。首先是新的企业组织形式;其次企业是产权关系的新的组合变革;再次是企业治理关系的新变化;最后形成价值共享和分配关系的新格局。现代物流产业作为生产性服务业,对社会经济的发展起到先导作用并能降低全社会的物流成本、提高经济效率,促进经济发展方式的转变。现代物流产业有技术主导、需求诱致和制度推动三条产业发展路径。市场、技术和竞争条件共同构成了物流企业生存和发展的产业条件。对现代物流产业发展的产业条件及与之相关的制度因素的分析,是我们研究物流产业发展与制度创新问题的出发点。现代物流产业发展表现为以第三方物流企业为核心,通过第三方物流企业之间、相关的运输企业、仓储企业、流通加工企业之间的并购式产业组织整合过程：1、表现为以交通运输网络、仓储设施、信息管理网络为实体的集群式资源整合过程；2、表现为以综合物流服务为主体、与运输、保管、仓储、配送、流通加工等为辅助的联盟式的产业功能整合过程。现代物流产业发展是以分工为基础,以协作和联合为主导,以内部的组织性和组织化程度的改善,外部的协调性和协调化程度的提高,产业组织的改造,产业在空间上的协调与空间布局的合理化等为目标的的动态过程。为了促进这一动态过程的顺利实现,需要一系列的制度安排形成的制度结构与之相适应。目前国外发达国家发展现代物流产业的制度实践，已经说明了通过制度创新实现的制度协同是物流产业发达国家取得成效的基本原因,而制度缺陷是阻碍现代物流产业发展的最主要因素。为促进中国现代物流产业发展,提高物流产业的绩效水平,当务之急是：1、在宏观层面构建现代物流产业发展的制度环境;2、在中观产业层面构建现代物流产业的发展动力和营商环境;3、在微观企业层面构建现代物流产业发展的动力主体,建立多层面的动态制度创新体系。现代物流企业必须根据自身能力和环境的变化，准确分析企业的创新驱动力，选择恰当的创新模式，以确保自主创新的顺利实施。模式就是从不断重复出现的事件中发现和抽象出的规律。只要是一再重复出现的事物，就可能存在某种模式。服务企业一方面受到制造业创新的影响，采取的某些创新模式与制造业类似，另一方面，服务企业自身包含更多独特的创新模式，并且被服务企业更加频繁和更为普遍地采用。此外，不同类型的创新活动必须适应不同的创新模式。物流服务业自主创新的模式是不同驱动力作用的结果。物流服务企业的自主创新可分为原始创新、集成创新、技术引进消化吸收再创新三种类型。自主创新活动的实施受到内部驱动力和外部驱动力的双重影响，其中内部驱动力包括企业人力资源、企业战略和企业文化；外部驱动力包括了技术轨道、制度轨道、服务专业轨道、社会轨道以及现有竞争者、潜在进入者、供应商、顾客等行为者。在这些驱动力的作用下，电子商务模式、典型的R&D模式、破坏性创新模式、合作创新模式便成为现代物流服务业自主创新的主要模式。因此，物流服务业创新模式为以下四种。一、电子商务创新模式与传统物流企业相比，不同类型的电子商务都在服务概念、顾客界面、传递系统和技术选择上都发生了改变。这些自主创新的基础是信息与通讯技术，结合顾客需求变化的新物流配送体系的出现。电子商务实现了交易结构的全新改变。电子商务建立了以数据库为核心的决策支持及运营系统，采用电子货币等新支付方式来取代传统货币支付方式；对消费者的海量数据进行挖掘以建立客户忠诚系统等技术措施，使得物流企业的管理系统由产品服务管理为中心转向以顾客需求管理为中心。例如，从创建到现在一直保持60％增长率的德邦物流现今的创新点就是网络购物和支付宝，成为淘宝网的推荐物流服务商，并建立了自己的网上营业厅。二、典型的R&D模式此模式是“复制”传统制造业中的R&D模式，但它在R&D和生产之间存在清晰的界限。这种模式在其他服务业中出现得较少，但是在专门针对信息和物资处理的标准化运作的大型服务企业中运用得较多，最典型的就是应用在物流服务业，这种模式更容易产生的是原始创新。R&D模式分为传统模式和新工业模式。Kline和Rosenberg认为，在面临着强大竞争压力的大规模信息服务业中，创新通过互动源或行为而产生，创新过程很少遵循线性模型，而更多采用相互作用的复杂模型。该模式的主要外部驱动力是技术轨道和服务专业轨道以及顾客，其中技术轨道更为重要。顾客在模式中出现，但不作为被动的信息源和创新接受者，而是创新的积极参与者，并与企业各部门之间发生大量交互作用。对于第三方物流而言能够独立支撑起R&D机构的物流企业很少，因此R&D模式大多应用于大型企业中的物流部门。但是近年来，许多物流企业采用技术引进消化吸收再创新方式，既引进先进的硬件技术，也积极开发、积累软件技术。物流企业内部正在形成能开发独特的专门技术的企业组织。三、破坏性创新模式 Christensen(1997)识别了三种创新：持续性创新、低端的破坏性创新和新市场的破坏性创新。他认为，如果创新是可持续的，那么现有竞争者几乎总会战胜新进入者；而如果创新是破坏性的，那么现有竞争者则几乎总会失败。低端的破坏性创新兴起时由于企业追求产品的改进与创新超越了顾客的需求与期望，从而低端的创新能够提供更简单、更廉价的产品。历史研究发现，成熟型大公司往往被小公司的破坏性创新淘汰出局。这主要是因为在前一代技术轨道上建立起来的组织规章、企业文化、激励机制、经营策略、组织能力都与前一代技术轨道后期的持续性创新相适应，而前一代技术轨道上积累的成功经验、核心能力与竞争优势恰恰成为新一轮竞争的障碍。对于现代中国物流企业来讲，破坏性创新可以针对部分农村群体顾客以及不追求服务质量只在意服务价格的顾客群体。企业可以使用低廉的成本，并且没有创新时间限制。另外，在应用于物流行业的车辆跟踪系统领域里，GPS及其他混合技术产品，如GPSOne等，是物流跟踪技术的主流解决方案。而作为竞争对手出现的LBS-LTS系统却另辟蹊径，遵循着破坏性创新，成功地以“适宜的效果、超低的成本、低端的客户”模式，开创了物流跟踪技术领域的蓝海市场。破坏性创新可能导致整个产业发生变革，实现技术的跨越性变迁，是我国相对落后的物流业亟须的创新模式。但是这种创新的出现频率较低，时机难以把握，且风险较高。鼓励物流企业勇于尝试破坏性创新，将是未来的一个发展方向。 (四)合作创新模式合作创新是指物流企业间或企业、研究机构、高等院校、政府之间的联合创新行为。由于全球技术创新的加快和技术竞争的日趋激烈，企业技术的复杂性、综合性和系统性问题日益突出，依靠单个企业的力量解决越来越困难。因此，利用外部力量和外部创新资源，集成各个方面的创新优势，借鉴并整合各个行业的领先技术，实现优势互补、成果共享，已经成为技术创新日益重要的趋势。物流企业间结成物流联盟来共同创新，可以取得比单独从事物流创新更好的效果。企业间可以形成相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。有专家认为，“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争能力弱、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范)是目前我国大多数中小型物流企业的通病。这种现状对企业创新活动非常不利。我国物流企业面临的是全球市场，许多商机和创新点单就目前的某个中小物流企业本身而言是很难应付的，需要通力合作。例如德国汉堡和不莱梅两个港口物流，具有共同腹地，原本为竞争对手，但现今两港口通过合作整合了内部资源，集成两者的创新经验，从而在面对鹿特丹、安特卫普等港口的竞争时游刃有余。所以，我国物流企业应该通过建立物流联盟，搭建信息共享平台，整合各企业的核心能力，实现优势互补。在国际上，物流服务业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。但是相对于发达国家的物流服务业而言，我国的物流服务业尚处于起步发展阶段，产业竞争力十分低下。随着我国物流市场对外开放程度的提高，越来越多的跨国物流企业进入中国市场，给本土物流企业的生存和发展带来了巨大的冲击和威胁。此外，受燃油价格攀升、国家节能减排指标的颁布以及劳动合同法实施等诸多外部因素的影响，近年来物流企业运行管理成本不断上升，这也进一步加剧了国内物流市场的竞争。在这样的环境与背景下，有学者提出，物流企业有效突围，取得领先市场地位的唯一法则，那就是要增强自主创新能力，通过自主创新，打造自身的核心竞争力。综上所述，一个物流企业的自主创新模式不会只有一种，企业在选择创新模式时，必须处理好各类驱动力之间的关系，处理好各种创新模式之间的相互整合。只有这样，才能提高物流企业核心竞争力。