电商仓储运营模式，电子商务仓库外包是怎么个模式如何运作为什么要外包

来源：整理时间：2025-03-28 13:59:58 编辑：问船数据网手机版

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1，电子商务仓库外包是怎么个模式如何运作为什么要外包
2，垂直型和平台式B2C的电商的运营模式有哪些区别
3，我国电商企业物流模式的类型有哪些
4，仓储配送运营模式有哪些

1，电子商务仓库外包是怎么个模式如何运作为什么要外包

基本上的合作模式是：卖家把货物存储在淘宝指定的仓库里，日常收到消费者的订单抛转到仓储公司的系统中，进行生产，分拣包装完毕后再把货物交给快递公司，邮寄到消费者手里。外包主要是为了成本可控，减少固定投入，提高服务质量，降低风险。以下是代表性企业：汉维供应链：优势行业日化食品，服装。（最为资深的B2C仓储物流团队，商务管理和运营能力业内最好）五洲在线：只做服装。（强大的IT能力）百世物流：优势行业数码电器。（资本雄厚，B2B业务补贴）发网：代收货款（自有配送能力）

电子商务仓库外包是怎么个模式如何运作为什么要外包

2，垂直型和平台式B2C的电商的运营模式有哪些区别

垂直电商指的是销售某一领域的比较专业的电子商务网站，如易迅，以前的当当等，这是相对与综合类电商而言的，而平台式电商指的是物权不属于该公司，只是借用它的平台销售的，收取服务费，如淘宝，是相对于自营电商而言的，综合类电商也好，垂直电商也好，都有可能是平台或自营电商，这两个不是一个东西，没有可比性` 查看原帖>>

垂直电商指的是销售某一领域的比较专业的电子商务网站，如易迅，以前的当当等，这是相对与综合类电商而言的，而平台式电商指的是物权不属于该公司，只是借用它的平台销售的，收取服务费，如淘宝，是相对于自营电商而言的，综合类电商也好，垂直电商也好，都有可能是平台或自营电商，这两个不是一个东西，没有可比性`

垂直型和平台式B2C的电商的运营模式有哪些区别

3，我国电商企业物流模式的类型有哪些

根据电子商务的发展情况和电子商务条件下物流的特点，结合国外发达国家的经验，我国企业在电子商务条件下可采取的物流模式主要有：　　1.企业自营物流模式。企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。　　对于已开展普通商务的公司，可以建立基于Internet的电子销售商务系统，同时可以利用原有的物资资源承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或Internet经营者为从事电子商务而开辟销售渠道和物流系统更加方便。　　2.第三方物流模式。第三方物流随着物流业的发展而发展，是指为适应电子商务发展而采用的一种全新的物流模式，又称物流代理，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，且它的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。现代意义上的第三方物流是一个约有 10-15年历史的行业。第三方物流是现代物流服务发展的趋势所在，第三方物流作为我国物流业发展过程中一种新型的管理模式，已经过近几年实践的检验，并在实践中不断发展完善。　　(1)物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为了提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。　　(2)提供客户定制的物流服务。很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析、比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和第三方两种方式，提供客户定制的物流服务。　　(3)物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。第三方物流已经成为适应电子商务的一种全新的物流模式。这种集成模式的发展，来自电子商务成功的经验，并加快了物流一体化的发展进程。　　3.物流一体化。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是在第三方物流基础上发展起来的新的物流模式。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一处理后，按部门订单要求配送到店铺。这种模式还表现为用户之间广泛交流供应信息，从而起到调剂余缺、合理利用、共享资源的作用。在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，国内海尔集团的物流配送模式基本上达到了物流一体化模式的标准。

我国电商企业物流模式的类型有哪些

4，仓储配送运营模式有哪些

在不断满足客户需求的前提下, 制造商面临着小批量, 多频次, 短周期, 多品种的供应模式，因此物流占据着越来越重要的地位。据统计物流成本占据着销售成本的30%, 成为企业不可忽视的 “第三利润源泉”。摆在企业家面前的难题是：如何既能保证客户服务又能减少物流成本。仓储运作由于涉及了库存成本和客户需求的快速反应, 并在一定程度上影响着运输成本, 所以成为物流管理的重要环节。本文所描述的交叉站台的管理模式就是在确保客户服务质量的基础上为有效控制物流成本而出现的一种仓储战略管理模式。它加速了货物在仓库内的流动, 实现了零库存的管理目标。　　什么是交叉站台?　　交叉站台是由英文cross docking 翻译过来的。当一个供应商的货物入库之后要发运多个目的地, 并有多个供应商在供货时, 交叉站台的运作模式就是将供应商送达的货物从卸货平台卸下后, 根据目的地的不同进行有效及时的分配，并直接运到装货平台, 装上发往不同目的地的车辆, 减少货物在仓库的储存时间。在这种模式下, 货物不会以库存的形式存在。在流动量很大的仓库中, 交叉平台的战略落实得越好, 货物的处理时间就会越短, 出现的瓶颈就会越少。因此要达到平稳的接货, 搬运, 装车和发运, 就必须有良好的信息管理系统。换言之, 有效的交叉站台作业是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉站台的运作模式已经在多个行业领域广泛并成功的运用.　　速递公司如联邦快递和UPS 的操作处理就是依据交叉站台的运作模式工作的。他们将需要处理的托运的包裹分类处理, 根据目的地的不同在装货平台上选择不同的发运方向的车辆装运。另一个成功的例子就是零售巨头沃尔玛。它所有的DC(配送中心)都采用交叉站台的运作模式: 供应商的供货以整车发运到DC, 根据各个商场的订单要求分散装到运往不同商场的车上。因为没有库存, 所以交叉站台达到了减免库存成本的目的; 实现运输成本的效益, 是通过实现 “整车运输”达到的。　　交叉站台基本操作模式　　要更清楚的了解交叉站台的运作模式, 就要了解其起源。交叉站台起源于海运和铁路的运作模式。以海运为例, 在码头上, 大船将货物卸到小船或驳船上, 分散发送不同方向, 以求运输更经济。这种模式在铁路运输得以发扬。　　让我们看一下铁路的转运中心。从各地进站的列车, 货物卸入转运中心, 搬运工人根据货物标签上注明的目的地, 重新整合, 根据列车时间表编排发运顺序, 再装到当天开往不同方向的列车上, 达到货物及时分流的目的。在整个操作过程中, 会有单据方面的登记交接, 便于查询。　　因此,总结起来, 铁路运作中交叉站台的特点如下:　　1. 共享物资资源　　2. 按时间表操作　　3. 无库存　　4. 货物的跟踪查询　　在货物的分类处理上交叉站台可以采用了两种处理方式: 一种是按产品的不同来分类处理; 另一种是按目的地不同分类处理。按产品分货的方式是指同一品种的货物, 在始发地采用一个条码进行处理。配送中心会在同一天接收很多车不同品种货物, 对条码进行扫描后, 工作人员会按目的地的订单需求重新组合运输。这种处理方式多存在于始发地时间紧迫, 操作空间有限等困难的情况下。　　按目的地分类处理是指不同品种的货物在始发地按目的地进行组合, 一个目的地就采用一个条码, 一车可以装运多个目的地的货物。这种情况使配送中心的分拨工作简单许多。　　加速货物的处理和整合成整车运输都是交叉站台操作所要达到的目的. 下面通过仓储的网络结构, 可以深层次理解交叉站台和整车运输的联系。　　仓储的网络结构　　传统概念中, 仓储的意义在两个方面,一是建立一定量的库存, 为及时满足客户的需求; 二是达到整车运输的目的, 以降低运输成本。运输的经济化通过集合型仓库, 分散型仓库和混合型仓库来实现。从仓储的网络结构来分析, 交叉站台是以上传统模式的延伸和发展。　　在集合型仓库里, 各个供应商以非整车零担的方式发货到仓库。集合型的仓库往往建在供应商生产基地附近, 这样供应商可以多频次, 小批量的供货; 由于运输距离短, 运输成本可以得到控制。在仓库中通过整合不同供应商的货物, 以整车的形式运输到卖场或客户处。　　在分散型仓库中, 运作的方式正好与集合型仓库不同。这种类型的仓库往往接近市场, 但远离供应基地。在这种情况下, 供应商多以整车运输的形式供货; 经过分散型仓库, 以多频次小批量(零担)的方式供应给市场。　　混合型仓库是以上两种仓库的组合。各个供应商以整车的方式将货物运送到仓库, 仓库按目的地分拨之后再以整车的形式配送到卖场。　　交叉站台的模式基础是混合型仓库, 不同之处是在混合型仓库中, 货物往往要存放一段时间, 交叉站台却是及时处理的一种模式。在实际的工作中, 交叉站台的货物在仓库停留时间不超过24小时。　　传统的混合型仓库与交叉站台型仓库主要区别　　决定交叉站台运用的几点因素　　交叉站台运作的首要条件是下游市场需求拉动。交叉站台的运作模式要求每种物品的准确的日需求量数据。如果进出量之间不平衡, 交叉站台的运作就不会通畅。所以交叉站台的模式适用于需求持续且平稳的物品。例如, 快速消费品和冷冻冷藏食品都适用采用该模式。以冷冻冷藏食品为例, 消费者一般不会一次性大量购买, 属于需求稳定的商品。稳定的需求意味着需求的可预测性, 因此随之而来的仓储和运输就容易安排, 交叉站台的模式才能够成功运作。　　另外一个决定性的因素是单位缺货成本，也就是因缺货而损失的销售额。在前文中, 我们反复提到交叉站台的优势在于零库存, 所以传统概念中的安全库存在这里是没有的。没有安全库存就有可能造成商场缺货。如果缺货成本低, 交叉站台就会适用, 因为运输上节省的费用超出了缺货成本。　　其他决定因素还包括分销点距离仓库的远近, 产品本身的服务要求以及某地区商业的密度。当仓库接近销售网点或商场, 比较容易形成规模经济和稳定的需求。服务的需求指商场的缺货成本, 也就是因缺货失去的销售额。通常情况下, 服务要求越高, 意味着需求波动越大, 采用交叉站台就越困难。　　信息技术　　交叉站台对装卸平台的要求很高, 需要完备的设施和合理的设计。在接货, 重新分配和装运三个主要环节上, 既需要人工处理, 也需要设备辅助。为确保货物进出库的流畅, 仓库的平面设计也尤其重要。此外，交叉站台不同于传统的运作模式, 还在于它需要准确的信息。每一车货物在未卸入仓库之前都已经确定了不同的去向, 这去向是由订单的信息决定的。关系到交叉站台的信息技术有EDI(电子数据交换), 条码技术, 集装箱编码等等, 以及配套的计算机分析和计划系统。准确及时的信息能保证物流计划的准确, 运输方案的优化和库存成本的降低; 同时也是减少订单周期和提供供应链快速反应速度的至关重要的条件。　　当然,值得一提的是, 信息技术决不是交叉站台的先决条件。例如, 整板的货物和已经分拣好的货物, 通过人工目视就可以完成交叉装运的工作。又例如, 在货物品种和目的地非常有限的情况下, 操作要简单的多, 也可以省去对信息系统的需求。