极兔快递物流分析案例，物流案例分析PPT

1，物流案例分析PPT

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2，极兔快递怎么查物流信息

你可以在百度上输入快递单号查询，然后把你的快递单号输入进去，就能查到你的快递物流信息了.

应该是把多个极兔单号导入快递批量查询高手上，单击保存，就可以一一查询到各个单号的物流信息了

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3，物流配送案例分析

您好，看到您的问题很久没有人回答，但是问题过期无人回答会被扣分并且你的悬赏分也会被没收！所以我给你提几条建议：一,如果你的问题太难太专业,没人懂的话，你可以到相关专业论坛求助;二，你的问题需要长篇论述，需要花费的时间长但你的悬赏分太少,很少人愿意花时间，建议你增加悬赏分或许能够吸引更多人来回答你的问题。三，您提问时间不妥,问题被后面提问的人顶出去了也是一个原因!你可以错开提问高峰期来问问中提问题。四，您可以注意选择正确的分类，以便得到相关专业人士的回答，如果分类正确没有人回答可以提高悬赏分。

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4，物流案例分析

当入库的货物包装规格不符合托盘或标准货箱时，则还需要对货物的包装进行重新整理，这项工作是在整理室进行。由于各种备品的包装没有规格化，因此，整理的工作量相当大。这个就是核心问题，大量的备件是小生产企业加工出产，不注重规范和标准。导致当大量的因为零件包装的不合规，自动化无法操作，而改用人工的分拣的时候，那么自动化设备就成了摆设。二次运输是第二个核心问题，它将简单的流程复杂成了初次分拣、装车，运输、卸货、二次分拣、到位的过程。多了装卸动作和二次分拣动作，占用过多的日常操作时间，严重降低装卸速度。解决方案：问题1：强制合规，将该动作强制的挤压给上游供应商，迫使他们自己完成包装合规动作，否则拒绝采购和入库。温柔的方式是，采用采购价浮动，合规的备件价格，采购价上浮，反之下浮。中国的市场缺少的就是行业规范，只有一个大型企业强制性的去推规范标准，才会有走向标准的一天，否则就是大量的无效人工劳动，自动化始终是一个假设。其它迁就的方法都不推荐，也真心希望中国行业协会能发挥应有的作用和功效。问题2：不熟悉具体情况，建议不是很针对，比如1：采用小范围预组装后再运输，降低运输后二次分拣的动作难度。2：在组装车间建立部分小型备库，储备部分零部件，日常工作运输，补充零部件备库。组装时，直接到各种备库类提货组装，减少等待时间。减少二次分拣动作。 3：建立传送带，直接自动化运输，减少人工装卸的时间。

有几个问题一仓库较远没尊守就近原则否则要多付运输成本和时间成本有可能供应跟不上也浪费了生产成本二配件包装不合理应要求配件厂自动整理后出厂不然另寻合作企业三仓库安全度透明度不够应建立存取货实名制和货物与生产车间公开制

1．供需不平衡的矛盾依然存在一方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；另一方面物流市场结构不合理，物流企业数目众多，规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。在如何促进生产流通企业外包、释放物流需求，物流企业增强供给能力和服务水平等方面，政府有关部门还缺乏有效的政策措施，迫切需要政府加强对物流市场的宏观调控。2．基础设施的结构性“瓶颈”制约较为突出近年来，我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不相适应，存在物流基础设施供给的某些领域明显不足的“硬缺口”现象。2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压库严重。我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里铁路完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万至16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。我国现有路网建设与社会发展需求的矛盾日益显现。按国土面积平均的路网密度算，每万平方公里拥有铁路，德国为1009.2公里、英国为699.1公里、法国为538.3公里、日本为533.63公里，我国只有74.89公里，排在世界60位之后。按人口平均，我国每万人拥有铁路0.56公里，排在世界100位之后。目前，我国90%以上的集装箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集装箱吞吐能力的严重不足与港口集装箱业务需求快速增长已形成巨大反差，尤其是枢纽港吞吐能力不足的矛盾更为突出。同时，与港口连接的公路、铁路、内河航运等集疏运系统的不完善和不配套，也在一定程度上制约了我国集装箱运输的发展。在这几年兴起的“物流热”中，各地规划了一些物流园区项目，也出现了借机“炒做”，圈占土地、搞房地产的问题，但真正投入运作的园区并不多，物流基础建设滞后的问题还很突出。其根本原因是，物流用固定资产投资实际增长幅度明显低于需求增长。2004年物流基础设施固定资产投资总额为0.7万亿元，增长24.3%，增速比同期社会物流总额增长速度低5.6个百分点，也低于同期全社会固定资产投资增长25.8%的水平，尤其是供需矛盾最突出的铁路运输投资增幅只有16.5%。3．物流发展的体制和政策环境需要进一步改善一是体制方面的障碍。鉴于物流业的复合产业特征，从各国物流业的发展情况看，并未出现对物流业的专门管理部门，我国也不例外。但是，我国在物流业的管制上有自身的特点。 (1)管理部门较多，管理效率较低物流业涉及国家发改委、交通运输、商业、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同。在对物流业实施职能分散管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成管理的环节多、管理的差异性大、执法的宽严尺度不一，加之管理的协调性较差，使得管理的效率较低。 (2)管理条块分割，管理能力较低物流业的多部门管理并非就是问题，经济发达国家物流业的相关管理也不是在一个部门进行的。目前我国物流业管理的问题在于，脱胎于计划经济体制的管理体制及机制，政企尚未实现真正的分开，一些大型国有企业部门所属关系很浓，形成了多部门管理的利益的分割状态，使得好的管理方式和先进的生产力的发展受到制约，管理的能力也因分割而受到局限和制约，造成管理水平提高较为缓慢。 (3)管理层次较多，地方保护主义严重物流业管理的多部门设置，以及我国从中央到地方的多级管理，本可以形成严密的管理网络，但是，由于中央及地方、以及不同地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒还很严重。因此，使我国网络化物流服务企业的成长变得相当困难。物流业从业企业规模较小、地域化经营特点鲜明的症结，均可以在地方保护中得到答案。物流企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护的问题；物流企业在异地设立分支机构、承揽业务和车辆通行等遇到许多困难，纠纷时有发生；有的地方出台文件，要求货运企业统一进入指定的货场经营。 总之，我国物流业的管制是较为严格的且较管制权相对分散，容易形成物流业市场准入的控制较严、限制较多。二是政策环境的影响。据不完全统计，改革开放以来，我国物流业相关的领域共出台各类管理法规逾3万件，单从物流业管理需要角度讲，不可谓不多。但是，这些法规因受到前述的管理部门较多、管理的条块分割和地方保护等因素影响，有相当部分法规之间存在矛盾、重复和缺乏协调之处，加之执法主体多元化，也是造成管理混乱和无序的重要原因。由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然九部委已经出台了《意见》，但需要抓紧落实。例如不少企业反映，在工商行政管理部门缺乏明确标准，物流企业没有明确界定；在企业登记、发票使用、税收抵扣、企业资质评定等管理中，都有自有车辆数量的硬性规定，这是整合社会资源的一大障碍；物流企业业务外包时，营业税应征基数偏高，除运输费用以外其他外包的物流费用不能抵扣、大型物流企业异地分支机构还不能统一缴纳所得税；在养路费、运管费、货运附加费、过路过桥费方面收费过高，企业负担重；由于各地限制货车进城，不少物流企业采用小型客车送货，既不安全，又增加了成本，还影响到及时配送；从总体上来说，海关与动检、卫检、商检、外管局等相关部门还不能联动，与企业信息系统也没有接口，又不允许企业预录入，延缓了通关速度等等。三是市场竞争的“失信”和“失范”。目前，在许多地方存在着诚信缺失和无序竞争的问题。如，有的执法机构和人员借机乱收费、乱罚款；甚至还有黑恶势力当道，欺行霸市；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重。据河北、河南、山东等地的一些货运企业反映，在他们参加过的货运企业招标中，90%以上的招标价低于成本价。这些都影响着物流市场的发展和正常秩序的建立，需要抓紧解决。4．技术水平相对比较落后我国物流业中有两个环节的技术含量缺口很大，一是装卸搬运、换装、承接方面，主要原因是物流技术标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；各种运输方式之间装备标准不统一。例如海运集装箱与铁路集装箱、公路集装箱的标准不统一，不能互相兼容，影响了联运业务的发展；物流器具标准不配套。例如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，这对各种运输装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。二是物流信息系统建设滞后，物流信息系统的及时传递和处理、单证的流转等易出现脱节。国内在信息技术的应用方面与发达国家有很大差距，发达国家已普遍使用的一些技术设备在国内还很少使用。要提高自身的信息化程度，缩短与国际先进水平的差距，必须有意识、有重点的采用先进的信息化技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及自动识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等。